|
Geschichte
Die An-124 Ruslan Antonow (NATO-Codename: „Condor“) ist Ende der 1970er als großes Transportflugzeug für die Sowjetarmee der UdSSR konzipiert worden. Ziel der Entwicklung war es, ein Flugzeug mit einer sehr hohen Nutzlast zu erhalten. Heute wird es unter anderem für Charterfrachtflugverkehr verwendet und ist in diesem Segment auf Grund seiner Monopolstellung sehr erfolgreich.
The An-124 Ruslan Antonov(NATO reporting name: Condor) was the largest airplane ever mass produced until production of the Airbus A380 started, and was, until the advent of the An-225 Mriya, the largest aircraft in production. During development it was known as the An-400 and An-40 in the West, and it flew for the first time in 1982. Civil certification was issued by the CIS Interstate Aviation Committee on 30th of December 1992. Over forty are currently in service (26 civilian models with airlines and 10 firm orders at August 2006) in Russia, Ukraine, UAE and Libya.
Physically, the An-124 is similar to the American Lockheed C-5 Galaxy, but it has a 25% larger payload. An-124s have been used to carry locomotives, yachts, aircraft fuselages, and a variety of other oversized cargoes. The An-124 is able to kneel to allow easier front loading. Up to 150 tonnes of cargo can be carried in a military An-124: it can also carry 88 passengers in an upper deck behind the wing centre section. However, due to limited pressurization in the main cargo compartment (3.57 PSI), it seldom carries paratroopers.
The An-124 was manufactured in parallel by two plants: the Russian company Aviastar-SP (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) and by the Kyiv Aviation Plant AVIANT, in Ukraine. Series production ceased with the break up of the Soviet Union. The last five unfinished airframes left from the Soviet times were completed in 2001 (1), 2002 (1), and 2004 (3). While currently no An-124 are being produced - there are joint effort of Russia and Ukraine to resume series production in 2008-2009.
Since the type was initially designed for only occasional military use, original An-124s were built with a projected service life of 7,500 flight hours with possibility for extension. However many airframes have flown more than 15,000 flight hours. In response to complaints by commercial users, that aircraft built after 2000 (the An-124-100) have an improved service life of 24,000 hours, older airframes are being upgraded to this standard. The works on its extension up to 40,000 flight hours are being performed. The state enterprise Kyiv Aviation Plant AVIANT (Kiev, Ukraine) offers upgrades to the АN-124-100М-150 version.
Please note every information is given without any guarantee.
General characteristics
- Crew: 6
- Capacity: 88 passengers
- Payload: 150,000 kg (330,000 lb)
- Length: 68.96 m (226 ft 3 in)
- Wingspan: 73.3 m (240 ft 5 in)
- Height: 20.78 m (68 ft 2 in)
- Wing area: 628 m² (6,760 sq ft)
- Empty weight: 175,000 kg (385,000 lb)
- Loaded weight: 229,000 kg (505,000 lb)
- Useful load: 230,000 kg (508,000 lb)
- Max takeoff weight: 405,000 kg (893,000 lb)
- Powerplant: 4× Lotarev D-18 turbofans, 230 kN (51,600 lbf) each
- Usable VOL (cbm): 750m³
Performance
- Maximum speed: 865 km/h (467 kn (537 mph))
- Cruise speed: 800 km/h (430 kn (490 mph))
- Range: 5,400 km (2,900 nm, 3,360 mi (5,410 km))
- Service ceiling 12,000 m (35,000 ft)
- Wing loading: 365 kg/m² (74.7 lb/sq ft)
- Thrust/weight: 0.41
| Kenngröße |
Daten |
| Baujahre |
1982-heute |
| Hersteller |
Antonow |
| Länge |
69,10 m |
| Flügelspannweite |
73,30 m |
| Tragflügelfläche |
628,00 m² |
| Höhe |
20,78 m |
| Frachtraum (LxBxH) |
36,00 x 6,40 x 4,40 m |
| Höchstgeschwindigkeit |
865 km/h oder 0,77 Mach |
| Reisegeschwindigkeit |
800 - 850 km/h in 10.000 m |
| Reichweite bei Zuladung |
4.800 km bei 120 t,
12.000 km bei 40 t,
15.700 km bei 0 t |
| Besatzung |
sechs Mann Cockpitcrew |
| Maximales Startgewicht (Militärisch) |
405 t |
| Maximales Startgewicht (Zivil) |
392 t |
| Maximale Nutzlast (Militärisch) |
150 t |
| Maximale Nutzlast (Zivil) |
120 t |
| Dienstgipfelhöhe |
11.600 m |
| Maximalbelastung |
2,5 g |
| Antrieb |
vier Lotarew D-18T Turbofan-Triebwerke |
| Schub |
je 229,5 kN |
Significant activities
- On May 1987, an An-124 set a world record, covering the distance of 20,151 km (10,881 nmi) without refuelling. The flight took 25 hours and 30 minutes; the takeoff weight was 455,000 kg. The previous record was held by B-52H (18,245 km).
- In July 1985, an An-124 took 171,219 kg of cargo to an altitude of 10,750 m.
- An An-124 was used to transport the Obelisk of Axum back to its native homeland of Ethiopia in April 2005. The shipment was done in three trips, each carrying a third of the monument's 160 tons and 24-metre (78 ft) length. Modifications were done to the airstrip at Axum in order to accommodate such a large aircraft.
- An An-124 was used to transport an EP-3E Aries II electronic intelligence aircraft from Hainan Island, China on July 4, 2001 during the U.S.-China spy plane incident.
- A 109-tonne train locomotive was transported by an An-124 from Canada to Ireland in June 1994.
- A Volga-Dnepr An-124 delivered a whale from Nice (France) to Japan; another flight was to deliver an elephant from Moscow to Taiwan.
- On September 9 2003, an Antonov An-124 carried an 85-ton vessel head to Harrisburg International Airport in Pennsylvania, for use at the nearby Three Mile Island Unit One nuclear power plant.
- The Air Launch Aerospace Corporation (ALAC) in Russia will develop a space transportation system for near-earth orbit using a space launch vehicle ejected from the AN-124-100AL aircraft.
- Since about July of 2007, three or more flights per week have flown out of Fort Wainwright army base at Fairbanks Alaska (origin and destination unknown).
- The An-124s provided by Ruslan International, a specialist transport company based at Stansted UK, has been used on several occasions by BAE Systems to transport airframes as part of their Nimrod refurbishment programme.
Тяжелый транспортный самолет Ан-124Руслан
Коммерческий самолет Ан-124-100 создан на базе тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124 "Руслан", который является самым большим и грузоподъемным самолетом в мире. Он предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелых и крупногабаритных грузов, различной специальной техники. В 1992 г. АНТК им. О.К.Антонова получил на самолет Ан-124-100 сертификат типа.
Самолет имеет двухпалубную компоновку фюзеляжа. На верхней палубе расположены кабина экипажа, кабина сменного экипажа и салон для сопровождающих лиц. Нижняя палуба является герметичной грузовой кабиной. Конструкция и размеры переднего и заднего грузовых люков самолета, закрывающихся рампами, обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Бортовой комплекс транспортного оборудования позволяет без помощи наземных средств выполнять погрузку и разгрузку. Многостоечное шасси высокой проходимости, наличие двух ВСУ и механизация погрузки обеспечивают автономную эксплуатацию самолета на малооборудованных аэродромах. Простота, надежность и безопасность эксплуатации самолета обеспечиваются резервированием систем и их компьютеризацией.
Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета подтверждены в коммерческой эксплуатации, которая открыла новый сегмент рынка — перевозку крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. На самолете транспортировались: 90-тонные гидротурбины, крупногабаритные автокраны «Либхер», американские карьерные самосвалы «Юклид», фюзеляж пассажирского самолета Ту-204, 109-тонный локомотив, авиадвигатели фирмы "Дженерал Электрик" GE90, различное военное оборудование, противолодочные вертолеты "Линкс", космические аппараты в капсулах и другие уникальные грузы. А транспортировка электрогенератора фирмы "Сименс" массой 135,2 т зарегистрирована в книге рекордов Гиннесса в разделе самого тяжелого моногруза, когда-либо перевозимого по воздуху.
Самолет соответствует III главе Приложения 16 ICAO по шуму на местности. Проводятся работы по обеспечению выполнения требований III (минус 5 Дцб) и IV главы. Он полностью соответствует также современным требованиям по эмиссии вредных веществ авиадвигателями, точности самолетовождения, полетам в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования и др.
АНТК им. О.К.Антонова разработана модификация Ан-124-100М-150, в которой воплощены важнейшие компоненты Программы развития самолета Ан-124-100:
- увеличена максимальная платная нагрузка от 120 т до 150 т;
- увеличена максимальная взлетная масса с 392 т до 402 т;
- увеличена дальность полета, в т.ч. с грузом 120 т с 4650 км до 5400 км;
- назначенный ресурс самолета доведен до 24000 л.ч; ведутся работы по его увеличению до 40000 л.ч.
- внедрен новый регламент технического обслуживания РО-500(ТО через 500 л.ч.);
- обеспечена погрузка-выгрузка моногрузов массой до 40 т бортовыми погрузочными средствами;
- усилена конструкция фюзеляжа для обеспечения загрузки-выгрузки и перевозки моногрузов массой до150 тонн;
- модернизированы навигационный комплекс и локатор;
- установлена новые цифровая тормозные блоки и разработана система торможения, что позволяет до 30% сократить посадочную дистанцию;
- уменьшен состав экипажа с 6-ти до 4-х человек и повышен комфорт кабины отдыха.
- проведена замена военного кислородного оборудования на гражданское;
- установлены усиленные колеса и шины;
- установлена более совершенная система молниезащиты самолета;
- установлены новые приборы контроля двигателя;
- разработаны модернизированные системы управления реверсом и контроля вибросостояния двигателя;
- установлена система раннего предупреждения столкновения с землей СРППЗ-2000 (EGPWS).
Запорожским ГП "Ивченко-Прогресс" (Украина) проведены работы по повышению надежности, газодинамической устойчивости и ресурса двигателя Д-18Т III-серии. Проводится разработка более современного двигателя Д-18Т IV-серии.
| Основные летно-технические характеристики Ан-124-100 и Ан-124-100М-150 |
| |
Ан-124-100 |
Ан-124-100М-150 |
Ан-124-100М-150 |
Ан-124-100М-150 |
| Взлетная масса, т |
392 |
402 |
402* |
370** |
| Максимальная нагрузка, т |
120 |
150 |
150 |
150 |
| Дальность полета, км: |
| с грузом 150 т |
- |
3 200 |
3 200 |
1 450 |
| с грузом 120 т |
4 650 |
5 200 |
5 200 |
3 100 |
| с грузом 40 т |
11 350 |
11 900 |
11 900 |
8 500 |
| без груза |
14 200 |
14 400 |
14 400 |
11 700 |
| Скорость полета, км/ч |
800 - 850 |
800 - 850 |
800 - 850 |
800 - 850 |
| Высота полета, м |
9 000 - 11 600 |
9 000 - 11 600 |
9 000 - 11 600 |
9 000 - 11 600 |
| Двигатели: |
| тип |
ТРДД Д18Т III-серия |
ТРДД Д18Т III-серия |
ТРДД Д18Т IV-серия |
ТРДД Д18Т IV-серия |
| количество x тяга, кН |
4 x 23,4 |
4 x 23,4 |
4 x 25,8 |
4 x 25,8 |
| Длина ВПП, м |
2 800 |
3 000 |
2 800 |
2 000 |
| Потребная прочность ИВПП, R/B |
43,7 |
45,0 |
45,0 |
41,5 |
| Размеры грузовой кабины, м: |
| длина пола (с рампами) |
36,5 (43,7) |
36,5 (43,7) |
36,5 (43,7) |
36,5 (43,7) |
| ширина (по полу) |
6,4 |
6,4 |
6,4 |
6,4 |
| высота |
4,4 |
4,4 |
4,4 |
4,4 |
| Объем грузовой кабины, м3. |
1160 |
1160 |
1160 |
1160 |
| Экипаж, чел. |
6 |
4 |
4 |
4 |
* - предусматривается увеличение максимальной взлетной массы до 420 т;
** - характеристики при эксплуатации с ВПП длиной 2000 м.
|
An-124 Ruslan ANTONOV 124 Antonow 
![The Ilyushin Il-76 (NATO reporting name: Candid) is a 4-engined strategic airlifter designed in the Soviet Union and in widespread use in Europe, Asia and Africa. Originally built for the military, the plane has subsequently seen extensive service as a commercial freighter, especially for the delivery of outsized or very heavy cargo. The Il-76 has reportedly carried some 90% of the world's ramp-delivered airfreight and about 90% of Europe's disaster relief supplies[citation needed] while a water-carrying version of the plane has proven effective in fire-fighting operations in many countries](http://members.liwest.at/gerys/an/cargplan.gif)
